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發(fā)布時(shí)間：2012.03.28 新聞來(lái)源：鎮(zhèn)江宇力機(jī)械設(shè)備有限公司 瀏覽次數(shù)：

    澳大利亞總是亞洲制造商較喜歡的市場(chǎng)。他們從這里較先接觸到西方對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、合規(guī)性和售后服務(wù)的觀(guān)念。上一世紀(jì)60年代和70年代，日本曾在澳大利亞“學(xué)”到了客戶(hù)的期望值。日本人果然不負(fù)眾望，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品并占據(jù)了汽車(chē)起重機(jī)、越野輪胎起重機(jī)和履帶起重機(jī)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，其生產(chǎn)的起重機(jī)大部分目前仍在使用。這些起重機(jī)的佼佼者是多田野55t的GT-550EX,它橫掃之前的所有產(chǎn)品，在澳大利亞銷(xiāo)售量超過(guò)了100臺(tái)，直到2009年才斷檔。曾是澳大利亞市場(chǎng)強(qiáng)大品牌的加藤產(chǎn)品，其55t的NK550VR配備了中國(guó)一汽底盤(pán)，沒(méi)有能夠重復(fù)多田野產(chǎn)品的輝煌。之后在澳大利亞起重機(jī)租賃市場(chǎng)核心產(chǎn)品的這一噸位級(jí)別市場(chǎng)上，殺進(jìn)了一名后起之秀。多田野60t的新型GT600EX也許能夠接住GT-550EX的接力棒，但人們對(duì)其是否能夠滿(mǎn)足澳大利亞對(duì)專(zhuān)用租賃起重機(jī)嚴(yán)格的道路法規(guī)要求仍持懷疑態(tài)度。

　　在過(guò)去的5至6年之間，中國(guó)人試圖復(fù)制日本人的道路。2006年至2008年，澳大利亞進(jìn)口并銷(xiāo)售了150臺(tái)中國(guó)的新汽車(chē)起重機(jī)和履帶起重機(jī)，這說(shuō)明中國(guó)人的這種做法受到了本地經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)們的熱烈歡迎。

　　雖然這些成績(jī)是本地進(jìn)口商經(jīng)過(guò)較大努力獲得的，但中國(guó)的成功并沒(méi)有走日本人的老路。這其中為中國(guó)人披荊斬棘開(kāi)辟市場(chǎng)的澳大利亞經(jīng)銷(xiāo)商充分告知中國(guó)制造商本地客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的訴求和需求的做法功不可沒(méi)。

　　為了做到這一點(diǎn)，這些經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)過(guò)了超常時(shí)間的努力，但誰(shuí)也沒(méi)有澳大利亞起重機(jī)及制造商（ACM）做的工作多。這家墨爾本的經(jīng)銷(xiāo)商是第一家向澳大利亞引進(jìn)中國(guó)起重機(jī)的廠(chǎng)家，進(jìn)口了徐工汽車(chē)起重機(jī)系列。很少有獨(dú)立的澳大利亞經(jīng)銷(xiāo)商能夠像ACM那樣在上一世紀(jì)80年代首先進(jìn)口利勃海爾全地面起重機(jī)和多田野起重機(jī)，并通過(guò)作為神鋼的獨(dú)家代理成為履帶起重機(jī)市場(chǎng)的佼佼者。

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